هزينه هاي پنهان 1
تحليلي بر
آزمونهاي مجموعه بوستر 6
لقي حركت ميله
ترمز 8
استاندارد KES D-C 65 17
كاربرد ابزارهاي
بهبود كيفيت 21
تفكيك پذيري 27
بررسي ترسيمي 28
پمپ ترمز 32
خطوط ترمز پمپهاي
دو مداره 38
بوستر خلائي 42
كمك بوستر به
سيستم ترمز 46
تاثير فشار عملكرد
بوستر 49
نحوه ترمز گرفتن 51
اجزا ترمز 57
آينده
ترمز 5
هزينه هاي پنهاني
1-
بسته بندي
بسته بندي قطعات و
مجموعه هاي خودرو عمدتاً در كارتن .مشمع و پالتهاي چوبي انجام مي شود و در مورد
مجموعه هاي خودرو اين نوع بسته بندي بطور متوسط يك درصد هزينه فروش را به خود
اختصاص مي دهد و اگر فرض كنيم براي ساليانه يكصد و پنجاه هزار خودرو پرايد 5/1
ميليون تومان به قطعات ساز در ازاي توليد يكدستگاه خودرو پرداخت مي شود اين رقم
بالغ بر دو و يك چهارم ميليارد تومان خواهد بود .
البته هم خودروساز
بيشتر از 5/1 ميليون تومان به قطعه ساز پرداخت مي كند و هم درسال 82 بيش از يكصدو
1نجاه هزار پرايد توليد خواهد شد و دست كم هزينه بسته بندي با اين حساب معادل 325
خودروي پرايد خواهد بود البته اگر هزينه هاي باز كردن بسته ها، انبارش و جابجايي
كارتن ها ، مشمع و پالتهاي چوبي را به اين معادله اضافه نماييم اين رقم خيلي
بالاتر خواهد رفت .
طبق محاسبات ما
اگر نظام بسته بندي قطعات تحويلي به خودروساز متحول شده و در بسته ها و پالتهاي
قابل برگشت به سازنده صورت گيرد هزينه بسته بندي مجموعه ها به يك سوم هزينه هاي
فعلي تقليل خواهد يافت و اين نوع بسته بندي از مبدل شدن مواد اوليه بسته بندي ،
كارتن ، مشمع و چوب به زباله جلوگيري
خواهد كرد و صرفه جوئي هايي كه در حفظ محيط زيست از اين راه صورت گيرد را مي توان
به مزاياي بسته بندي قابل برگشت اضافه نمود . خودروساز نيروي انساني قابل توجه اي
صرف نظافت خرده چوب و ميخ و مشمع و كارتن مي كند كه در صورت حذف آن سرعت كار نيز
بالا مي رود .
براي اينكه بتوان
به اهميت اين صرفه جويي بيشتر پي برد فرض كنيد كه اگر بخواهيد با اين پول در بخش
قطعه سازي سرمايه گذاري كنيد مي توان ساليانه حدود 40 دستگاه CNC از نوع پيشرفته
خريداري كرد كه به اعتقاد ما اين براي توليد بخش عمده اي از قطعات پرايد باتيتراژ
فعلي كفايت خواهد كرد و البته هر سال 40
دستگاه ديگر نيز به آن اضافه خواهد شد .
2-
تحويل
از ديگر هزينه هاي
پنهان مي توان به هزينه هاي بروكراسي در مسير تحويل قطعات و مجموعه ها به خط
مونتاژ خودرو اشاره كرد . اين هزينه ها عمدتاً شامل تهيه اسناد حمل قطعات به خودرو
ساز رسيدگي به كارهاي اداري تحويل اجناس به انبار آنها و غيره است .
در مواردي براي
تخليه و تحويل جنس به كارخانه خودرو ساز بايستي 10 مرحله را طي كرد با برآورد
هزينه پرسنلي اين 10 ايستگاه و هزينه تحميلي به قيمت تمام شده خودرو و هزينه هاي
پرسنلي تحويل دهنده جنس به سايپا رقم قابل توجه اي مي باشد كه قيمت تمام شده خودرو
را بالا مي برد.
ليست زير خلاصه 10
مرحله جنس است كه مي توان آنرا كاهش داد .
1-
مراجعه به نگهباني جهت پلمپ جعبه هاي كاميونهاي ورودي (25 دقيقه)
2-
تحويل برگه ارسال محموله .صدور فاكتور . رسيد انبار (75 دقيقه)
3-
بازديد كنترل كيقيت و مجوز ارسال و تخليه (25 دقيقه)
4-
مراجعه براي اعزام نگهبان همراه (15 دقيقه)
5-
نوبت زدن ليفتراك جهت تخليه بار(10 دقيقه)
6-
تحويل جنس به انبار (60 دقيقه)
7-
تائيد تحويل بار به انبار(15دقيقه)
8-
تكميل فرم فاكتور فروش و تحويل كليه فرمها (15 دقيقه)
9-
دريافت برگه نهايي (15 دقيقه)
10-
بازديد كاميون باز كردن پلمپ (30دقيقه)
مجموع زمان تحويل
يك محموله حدوداً 475 دقيقه مي باشد . نتيجه گيري در مورد تعداد محموله هاي تحويلي
و زمان از دست رفته تحويل بعنوان يكي از هزينه هاي پنهان را بعهده خواننده مي
گذاريم.
3-
بهره
يكي ديگر از
عواملي كه قيمت تمام شده خودرو را بالا مي برد بهره بانكي براي سازندگان و بهره
پيش فروش خودرو براي خودروساز است . مشكل نقدينگي و تأمين سرمايه در گردش سازندگان
حداقل 5 درصد به قيمت تمام شده محصولات سازندگان مي افزايد البته مااطلاعات كافي
از ميزان ضرري كه از ناحيه پيش فروش به خودرو ساز وارد مي شود نداريم اما رقم
5 درصد در مورد خودروساز نيز به نظر
معقول مي آيد البته يكي ديگر از هزينه هاي
پنهان تأخير در دريافت پول از خودروساز است كه عمدتاً بدليل مشكل نقدينگي در اين
بخش است .